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整個停車庫有很多空車位,但是充電樁的車位里還停著汽油車,但是這里的充電樁還是挺多的,DC和AC都有。
經(jīng)過了解,發(fā)現(xiàn)DC充電樁需要一張卡才能使用,而交流充電樁下載他們的APP就可以使用,所以我們先用這個交流充電樁。
停到車位后,打開手機下載這個叫TELD的收費APP,然后注冊登錄。一切準備就緒,就可以掃描充電樁上的二維碼充電了。
不是不想增加,而是沒有地方,尤其是一些辦公區(qū)或者商業(yè)區(qū),已經(jīng)算是國內開始的一個安裝充電樁的地方了。但問題是,隨著純電動汽車的激增,其實充電樁已經(jīng)遠遠不能滿足大眾的需求,未來純電動汽車會越來越多。
充電樁建好了,就要用好,管好。落實管理責任,明確運營模式,才能讓充電樁安全好用。
目前充電樁面臨著管理責任不清、運營模式不清晰的問題。存在小區(qū)配電設施老化、改造費用誰出、樁質量良莠不齊、火災隱患誰解決等問題。公共充電樁也是如此。
高標準、大功率的DC快充樁不多,但“問題樁”“僵尸樁”很常見。近年來,我國充電樁建設和運營數(shù)量快速增長,但企業(yè)水平參差不齊。
開車的時候數(shù)電量,怕車沒電了找不到地方充電;排隊充電至少要一個小時。找樁充電一直是電動車為人詬病的地方。