針對電動汽車充電樁的問題，艾媒咨詢稍早之前曾經(jīng)發(fā)布過《2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告》，指出了電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題，不少用戶還投訴充電樁損害、無法使用、無人維護等問題。

在國家實施“碳中和”和“碳達峰”的“雙碳”目標，電動車是未來的一大趨勢，但充電樁問題如果不能得到很好解決，勢必產(chǎn)生不利影響——而反過來說，圍繞著充電樁相關的配套商機，或許就在一線之間。

“樁少車多”制約了電動車的充電效率

相比于南方地區(qū)，北方地區(qū)因為冬季天氣寒冷而導致的電動車充電問題，暴露得尤為明顯，不僅電動車續(xù)航里程縮短，而且充電的時間偏長。加上車內需要開暖氣增加能源消耗，北方的車主對于這個問題是相當頭痛。而由于波峰波谷電價的差異，夜間充電更為實惠，甚至比白天要便宜一半。所以，選擇在晚上來給愛車充電的人更多。這就導致了公共充電樁基本上靠“搶”。換電站的情況類似。

究其原因， “樁少車多”是最根本的限制因素。艾媒咨詢的報告顯示，在2016年，公共充電樁保有量增速達185.3%；2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，2021年全年的新能源車銷量超過300萬輛。相比之下，而全國充電基礎設施累計數(shù)量為238.5萬臺，全國充電基礎設施的增量為70.4萬臺。車樁比例大致為3：1，而且充電樁的增加數(shù)量遠遠趕不上電動車的數(shù)量。

即便是已有的充電樁，公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，并且出現(xiàn)了分布不均、維護不到位等情況。

充電樁合理布局化解潛在問題

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇在接受媒體公開采訪時表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。他提出的建議主要有兩個：其一是選址、建場站的布局要合理，5公里內就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁平均利用率；其二是加大高功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統(tǒng)一接口，提高適配性。

應該來說，這是比較理想的一種狀態(tài)，但問題的核心，還是“樁車匹配”，而且牽扯到諸多方面，需要全社會協(xié)調聯(lián)動。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

或許，隨車配建私人充電樁，能在一定程度上緩解公共充電樁“僧多粥少”的問題。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國約有33.8%的電動汽車未隨車配建私人充電樁。從目前局面看，會遇到眾多客觀限制條件。

艾媒咨詢師在調研時發(fā)現(xiàn)，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車主在小區(qū)內自建充電樁；部分充電樁運營商如國家電網(wǎng)，要求車主需要擁有固定車位產(chǎn)權或者長租車位一年以上使用權才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒有固定車位制度，加之小區(qū)車位數(shù)短缺等問題，導致電動汽車車主配建私人充電樁的難度加大。這些由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等原因導致無法建設私人充電樁的占比，超過了20%。

增強“快充”和公共充電樁盈利能力

顯然，解決“樁少車多”需要涉及到方方面面的協(xié)調聯(lián)動。早在2020年，國家發(fā)改委就提出了住宅小區(qū)建設280萬個用戶專用充電樁，新建住宅小區(qū)要求100%建設或預留充電樁，高速公路服務區(qū)建設1000座城際快充站等等。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

尤其是快充能力更需要得到重視。艾媒咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國公共充電樁中，充電慢、成本小的交流式充電樁保有量占比超5成；其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺；可同時實現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁，占比僅為0.1%。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

當然，從車身內部著眼，提升動力電池的續(xù)航能力也是關鍵。而從目前的幾款主流純電動車車型來看，特斯拉Model 3在續(xù)航方面表現(xiàn)突出，其它車型在高速續(xù)航方面都不盡如意，但可以滿足城市內短距離的代步需求。電動汽車在續(xù)航方面仍然有非常的發(fā)展空間。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

此外，公共充電樁的盈利模式也應當探索出一條新路徑。由于各地對于公共充電樁的建設有所差異，收費標準不一，如果盈利模式無法保障可持續(xù)發(fā)展，自然也會形成阻礙作用。