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全國多地拉閘限電 全力擴(kuò)張的電動(dòng)汽車該何去何從?

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全國多地拉閘限電 全力擴(kuò)張的電動(dòng)汽車該何去何從?

發(fā)布日期:2021-10-08 作者:轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊:

最近幾天,全國多地拉閘限電的新聞成為了網(wǎng)絡(luò)上最熱門的話題,包括內(nèi)蒙古、河南、四川、浙江、云南。寧夏、黑龍江、吉林、廣東等地都相繼實(shí)施了限電政策,尤其是在東北地區(qū)部分城市中的限電情況最為嚴(yán)重,據(jù)相關(guān)網(wǎng)友表示,在沈陽市部分區(qū)域,因?yàn)樾盘?hào)燈沒電導(dǎo)致多條道路出現(xiàn)擁堵,除了零星的路燈,道路兩側(cè)一片黑暗。隨著越來越多的媒體報(bào)道這以系列事件,我們現(xiàn)在能夠不斷看到東北地區(qū)居民在突然限電帶來的生活不便,可以說以及十分嚴(yán)重的影響了他們的生活。


電動(dòng)汽車用電量分析

隨著新能源汽車的推廣和普及,新能源汽車銷量和保有量均呈增長態(tài)勢(shì)。今年以來,我國新能源乘用車市場(chǎng)滲透率逐月走高,8月單月市場(chǎng)滲透率已接近20%,達(dá)到19.8%,而2020年我國新能源乘用車市場(chǎng)滲透率僅為6.2%。

保有量層面,據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2021年6月,全國新能源汽車保有量已超過600萬輛,達(dá)到603萬輛,較2020年增加超過100萬輛,其中,純電動(dòng)汽車保有量為493萬輛,較2020年增加93萬輛。

新能源汽車銷量的穩(wěn)定增長以及保有量的規(guī)模效應(yīng),必然帶來龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)行需求。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù),截至2021年8月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬臺(tái),同比增長52.3%;公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量(保有量,不含國家電網(wǎng)、普天)為98.9千萬千瓦時(shí)。





充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)與長期運(yùn)行勢(shì)必推高新能源汽車充電所需電力。2021年1-8月,全國充電總電量累計(jì)約為68.2億千瓦時(shí),較2020年同期的39.9億千瓦時(shí)增長70.8%。

同期,全國發(fā)電量累計(jì)53,894億千瓦時(shí),全社會(huì)用電量累計(jì)54,704億千瓦時(shí),新能源汽車充電占全國發(fā)電量和全社會(huì)用電量的比重分別為0.13%和0.12%,整體來看,對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力供應(yīng)的影響相對(duì)有限。盡管占比不高,但2020年1-8月,全國充電總電量占全國發(fā)電量和全社會(huì)用電量的比重均不足0.1%,反映出新能源汽車充電在電力供需結(jié)構(gòu)中的占比有所提升。



值得指出的是,2020年1-8月,全國發(fā)電量超過同期全社會(huì)用電量,電力盈余51.9億千瓦時(shí),而今年1-8月,電力供應(yīng)則出現(xiàn)缺口,全國發(fā)電量僅能滿足98.5%的全社會(huì)用電量需求,缺口達(dá)到810億千瓦時(shí),反映出電力供需當(dāng)前面臨的結(jié)構(gòu)性失衡,而新能源汽車充電總電量增加近30億千瓦時(shí)也可以看作是下游用電需求增加的縮影。



隨著新能源汽車銷量的不斷增長以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),新能源汽車的充電需求將進(jìn)一步提升和釋放。預(yù)計(jì)到2021年底,全國新能源汽車充電總電量全年累計(jì)將超過100億千瓦時(shí),高于2020年70億千瓦時(shí)左右的充電規(guī)模。

盡管從短期來看,新能源汽車充電對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力供應(yīng)的影響仍比較有限,但不斷提升的充電需求和持續(xù)增長的用電規(guī)模有可能會(huì)對(duì)未來的電力供應(yīng)造成潛在壓力。

限電對(duì)于電動(dòng)車的影響有多大?

隨著全國范圍內(nèi)電力短缺情況越發(fā)嚴(yán)重,有關(guān)近些年快速發(fā)展的電動(dòng)車相關(guān)問題開始引起越來越多的人討論,在經(jīng)常突然性限電的情況下,該如何正常的去使用電動(dòng)車,這時(shí)候還適合購買電動(dòng)車嗎?采用電能為單一能源的電動(dòng)車,對(duì)于電是不可或缺的,不過由于東北地區(qū)的特殊性,電動(dòng)車的保有量其實(shí)并不大,尤其是東北地區(qū)冬天動(dòng)輒零下二三十度的天氣,確實(shí)不適合電動(dòng)車。而在其它限電地區(qū),尤其以廣州為例,部分充電站已經(jīng)于9月24日起施行錯(cuò)峰用電,執(zhí)行時(shí)間為每周一至周五的8:00-23:00,執(zhí)行期間停止對(duì)外開放充電服務(wù)。所以這樣來看限電確實(shí)會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用電動(dòng)車產(chǎn)生影響,不過影響的程度也要視不同地區(qū)的具體情況而異,如果確實(shí)位于限電情況較為嚴(yán)重的地區(qū),想購買電動(dòng)車的話,還是再觀望一下吧。


與限電影響程度相同,各個(gè)地區(qū)限電的原因也不盡相同。簡單來說,南方地區(qū)限電的主要原因是因?yàn)槟芎摹半p控政策”,而像限電情況最為嚴(yán)重的東北地區(qū)的限電源于今年全球遭遇了“拉尼娜”現(xiàn)象,導(dǎo)致今年冬天會(huì)異常寒冷,為抵御即將到來的寒冬,所以才會(huì)限電以保證有足夠的能源在冬季供暖。

目前我國的發(fā)電和供暖都離不開煤炭,火力發(fā)電占比更是高達(dá)70%。而今年由于國際形勢(shì)和政治因素,導(dǎo)致今年國內(nèi)煤炭價(jià)格飛漲,去年全國動(dòng)力煤約五六百元一噸,而今年動(dòng)力煤的價(jià)格則飆升至1500元以上。據(jù)相關(guān)人士表示,在動(dòng)力煤價(jià)格超過1000元時(shí),發(fā)電廠就會(huì)出現(xiàn)發(fā)一度電虧一度電的狀況,現(xiàn)在高昂的動(dòng)力煤價(jià)格,可以說是發(fā)一度電虧亮度電,國內(nèi)很多發(fā)電廠已不堪重負(fù)。所以在這樣的情況下,對(duì)于東北地區(qū)來說,限電就是最直接的解決方法。

限電的出現(xiàn)是好事 要正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)車發(fā)展

實(shí)際上電動(dòng)車的發(fā)展不應(yīng)該作為單一的交通工具獨(dú)立發(fā)展,電動(dòng)車的發(fā)展離不開充電樁、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,不過通過這次限電,我們能夠明顯看出,我國目前的電能基礎(chǔ)設(shè)施并不能支持日益飛速增長電動(dòng)車的充電需求。

數(shù)據(jù)顯示,截至去年底,我國新能源汽車保有量為492萬輛,占汽車總保有量的2%還不到。相關(guān)人士計(jì)算,如果按每輛新能源車50度(千瓦時(shí))電池容量,每年循環(huán)充電100次計(jì)算,全國所有電動(dòng)車每年用電量大約是246億度(千瓦時(shí)),而2020年全國居民生活用電量也不過10949億度(千瓦時(shí))。這也就意味著,全國所有電動(dòng)車加起來,大約相當(dāng)于全國居民一年用電量的2.2%左右。而一旦電動(dòng)車數(shù)量進(jìn)一步增加,比如占比達(dá)到50%,這也就是說,光是電動(dòng)車的用電量,就達(dá)到居民用電的50%左右。

更值得注意的是,目前國內(nèi)主流新能源汽車品牌,對(duì)于減少消費(fèi)者里程焦慮的方法,最主流的就是加大動(dòng)力電池容量,以換取更長的續(xù)航里程,這樣的發(fā)展趨勢(shì)下,會(huì)使得電動(dòng)車充電時(shí)間變得更長。由此,伴隨著動(dòng)力電池容量增大,更大功率、充電速度更快的超級(jí)充電樁也隨之誕生。但是,值得注意的是,目前大部分電動(dòng)車使用快充充電樁的時(shí)間都集中在白天,而在同一時(shí)間有大量電動(dòng)車聚集在同一快充站,必定會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)用電負(fù)荷加大,加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。


這樣來看,其實(shí)更適合電動(dòng)車的充電方式還是家用慢充樁,不過由于國內(nèi)目前老小區(qū)的保有量依然不少,受限于基礎(chǔ)電網(wǎng)和負(fù)荷,并不支持安裝充電樁。并且,電動(dòng)車在使用慢充充電時(shí),充電時(shí)間一般長達(dá)8-10小時(shí),也會(huì)對(duì)于電網(wǎng)長時(shí)間占用,負(fù)荷壓力同樣不小,尤其是在夏季用電高峰期,在未來伴隨快速增長的電動(dòng)車數(shù)量,電網(wǎng)如何去承擔(dān)這樣的大負(fù)荷,確實(shí)是個(gè)不小的難題。

寫在最后

電動(dòng)車和新能源車的發(fā)展,本意上是為了低碳環(huán)保、節(jié)能減排,不過在快速發(fā)展的過程中,我們好像會(huì)變得過于理想化,當(dāng)“限電”這樣的事件出現(xiàn)時(shí),我們才會(huì)意識(shí)到,原來現(xiàn)實(shí)中依然有著這樣那樣的困難亟待解決。在發(fā)展新能源車和電動(dòng)車的過程中,我們不應(yīng)操之過急,目前的基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷還有很多問題去解決,還遠(yuǎn)未做好面對(duì)電動(dòng)車數(shù)量激增的準(zhǔn)備。在70%火力發(fā)電為主的當(dāng)下電能結(jié)構(gòu)情況下,單談電動(dòng)車的環(huán)保是不是有點(diǎn)不太妥當(dāng)。試想一下,如果目前國內(nèi)所有燃油車都變成電動(dòng)車,我們還需要多少煤炭資源投入發(fā)電?雖然困難重重,不過我們也不必過于擔(dān)心,畢竟中國“基建狂魔”的名號(hào)不是白來的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)盡量避免“孤注一擲”,除純電動(dòng)汽車外,還應(yīng)加快發(fā)展氫燃料電池汽車,通過多元化的混合發(fā)展道路,盡量降低電力供應(yīng)短缺可能對(duì)新能源汽車使用造成的干擾,同時(shí)鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)新能源汽車用戶錯(cuò)峰充電,減輕用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的壓力。


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