早在去年就火起來的“碳達峰”“碳中和”，現(xiàn)在儼然變成了全民談論的焦點，不管是在股市還是在生活，大眾所談及的新能源、環(huán)保材料都在不斷創(chuàng)新發(fā)展，有人稱2021年是新能源發(fā)展元年。

新能源的開發(fā)和利用，帶動了化工新材料行業(yè)的發(fā)展，鋰電池、光伏背板的需求拉動，使得PVDF項目計劃的增加，計劃生產8000噸/年，價格也在攀升。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計顯示，自2019年以來，有24只個股區(qū)間最大漲幅超過10倍，其中有8只屬于新能源股票，包括錦浪科技、福萊特、億緯鋰能、天賜材料、陽光電源、天華超凈、石大勝華和上機數(shù)控。

寧德時代作為中國品牌電池供應商，截至6月30日，市值已達12456億元，較去年底增長了52.29%，排名提升了8位，挺進中國上市公司萬億市值俱樂部top10。

新能源汽車的品牌如雨后春筍般不斷有新的品牌加入，聯(lián)想、小鵬、蔚來等已經是行業(yè)中的領頭者，加持政府的大力投資，已經處于穩(wěn)定的正增長階段。業(yè)界龍頭特斯拉所發(fā)布的上半年銷量季報數(shù)據(jù)，分別是20.421萬量、20.125萬輛，其中Model S和Model X車型生產了2340輛，交付量為1890輛；入門車型Model 3和Model Y生產了20.408萬輛，交付量為19.936萬輛。

汽車制造商轉型造新能源電車？

除了一開始就做新能源電車的制造商，各大汽車制造商也紛紛加入新能源電車的生產行列，雖然沒有特斯拉想要自主研究無人駕駛技術的雄心壯志，但是也在積極轉型到電動汽車的行列。

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷售燃油車的時間表：從2026年開始，奧迪向全球推出的新車型將全面切換為純電動汽車，逐步淘汰燃油車；到2033年，奧迪將停止生產內燃機，正式停產燃油車。

當然也表明中國市場除外，五年以后的奧迪的新車型真的可以全部切換為純電動汽車還不好說，但是從杜思曼的計劃里，是把新能源電車作為研發(fā)的主要目標，說明汽車的制造商們對于轉型的心也是很迫切的。

不只奧迪表示過這樣的想法，通用汽車和福特汽車也有過類似的表述，只是時間上沒有這么緊迫，和中國的大體方向比較接近，慢慢將燃油汽車轉型到電動汽車，從而只生產電動汽車的新車型，從而做到向新能源的一個過渡。

據(jù)寶馬季度銷量調查顯示，今年上半年共售出15.3萬輛新能源汽車，同比增長148.5%，純電動車型售出3.6萬輛，同比增長183.9%，混車型售出11.7萬輛，同比增長139.4%。對于寶馬新能源混動電車的售出數(shù)量可以看出，油電混動和純電汽車現(xiàn)如今在市場的占比正在翻倍增長，混動汽車的選擇遠高于純電車的選擇，是大眾對于新能源的一種觀望，公司根據(jù)大眾的購買需求也會進一步轉換汽車的生產類型以達到雙方互惠互利的目的。

2021款的保時捷Cayenne新能源汽車一款中大型的插電式混合動力版本的SUV，作為德系中比較受中國青睞的奢華品牌，在新能源領域也做了首次嘗試。同時，也嘗試制造高性能電池，在接受德國法蘭克福媒體“Allgemeine Sonntagszeitung”的采訪中，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume對外宣布：保時捷將在巴符州的圖賓根市建立一家電池工廠，目標是制造高性能電池，以補充保時捷從大眾汽車集團其他電池工廠獲得的組件。國內汽車也不逞多讓，像比亞迪以電池起家的老牌電動汽車，比亞迪發(fā)布2021年6月產銷快報，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車6月全系銷售49765 輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達40116 輛，同比增長207.1%，環(huán)比增長26.6%。新能源銷售量占比超過八成，其中DM插電式混動車型，共銷售20100 輛，同比增長536.7%，EV純電動車型銷量穩(wěn)步增長，共銷售20016 輛，同比增長102%，混動電車和純動電車的銷量旗鼓相當。其他許多國產品牌也在嘗試制造混動汽車和純電汽車，像長城，吉利，在大趨勢下，所有的汽車生產商都在向新能源行業(yè)轉型，并致力于在2035年前后將新車型轉向全部生產新能源汽車，各個制造商也在著力電池的研發(fā)與生產，電池工廠的選址與建設遍布全球。

電池工廠將遍布全球？

如同石油一般，雖然電池是二次能源，但是隨時隨地都可以充電是實現(xiàn)新能源電車持續(xù)使用的最基礎的需求。新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，特斯拉 Model S/X、雪佛蘭Volt等都選用了這種體積小，重量輕的電池所串聯(lián)的電池組，電池組內部的每一節(jié)電池的溫度都要精準的控制在±2°C,對技術有較高的要求。

歐洲和美國對于新能源電車電池的需求是巨大的，隨著時間的推移，需求量會遠遠超出產出量，到時候肯定要買進電池，又會形成一大從進出口的貿易鏈。像英國、法國、德國等率先有了動作，有多家企業(yè)選擇在歐洲建廠，提前進行產業(yè)布局，打開歐洲市場，比如寧德時代，蜂巢能源，LG能源，松下等都瞄準了歐洲市場。

據(jù)法國媒體報道，6月28日，法國總統(tǒng)馬克龍前往位于上法蘭西大區(qū)市鎮(zhèn)杜埃的雷諾工廠，與當?shù)毓賳T共同宣布了中國遠景科技集團旗下的遠景動力（Envision AESC）公司在此投資興建動力電池工廠的消息。

作為重工業(yè)的生產巨頭的德國，本土蓄電池廠商Varta預計今年年底準備生產新一代的鋰電池用于用于純電動汽車，據(jù)悉已獲得3億歐元的研發(fā)補貼。各國在其建廠的需求只高不低，目前已經有多家工廠正在計劃建廠，包括中國的蜂巢能源，寧德時代，美國的特斯拉，電池系統(tǒng)制造商微宏（Microvast），以及瑞典電池制造商諾斯沃爾特和大眾。

美國拜登政府也提出了稅收優(yōu)惠以及建設新基建的措施，目標是使電動汽車占新車銷量的比重在2025年提升至10%左右。據(jù)咨詢公司麥肯錫預計，到2030年，美國將需要超過100億美元（約合645億元人民幣）資金部署該國電動汽車所需的1300萬個充電樁。

對于中國自身來說，產量完全滿足現(xiàn)如今的需求，甚至可以供應許多外國新能源電車所需要的電池組，也又很多企業(yè)選擇在歐洲投資建廠，進一步擴大其產量。據(jù)悉，商孚能科技計劃在以化學工業(yè)聞名的德國薩克森-安哈爾特州的Bitterfeld-Wolfen市建造全新的電池工廠。土耳其電動汽車初創(chuàng)公司Togg和德國Mercedes-Benz都已成為商孚能科技的合作伙伴，奔馳甚至通過股權獲得了商孚能科技的部分股份。

在中國建廠的外國企業(yè)也越來越多，早在15年10月， LG化學就在南京棲霞區(qū)的第一座電池工廠就已經竣工，18年，韓國LG化學又選擇在南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)建造第二座電池工廠。同年，SK Innovation與北京汽車、北京電子控股合作，在江蘇常州成立電動車電池工廠。

政策和環(huán)境雙“驅動”

溫室效應造成的全球升溫正在使得環(huán)境逐漸惡劣，石油燃燒所造成的二氧化碳濃度必須減少甚至消失，最大力度減少二氧化碳的方法就是汽車尾氣的消失，現(xiàn)如今的新能源電車將是維持環(huán)境狀態(tài)的良策。

環(huán)境問題是全球問題，每個國家都在密切關注，特別是制造業(yè)大國更是首先進軍了新能源行業(yè)，不只是新能源汽車，更是在環(huán)保問題上制定了一系列的相關政策。新能源汽車是降低二氧化碳濃度最直接有效的方案，相比于生活垃圾的產出，將汽車尾氣所產生的二氧化碳轉變?yōu)殡娔芟目梢宰畲罅Χ茸柚谷蚶^續(xù)升溫，得到了全球所有國家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目標提案中，歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少30%。到2025年，歐盟要求所有在售新車中，15%為電動或插電式混合動力車（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達到30%，任何達到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會獲得更高的回報。

拜登政府為了實現(xiàn)2026 年美國汽車市場電動化率 25％的目標，聯(lián)邦政府計劃斥資 200 億美金將當前政府車隊全面電動化，并計劃重新審議燃油經濟性標準和恢復全額電動汽車稅收抵免，或恢復購車最高 7500美元個稅返還補貼等刺激政策。美國電動化相對較慢，三月份的電動化率才到2.2%，在政策的促使下，有望迎來一波高增長時期。

我國對于新能源行業(yè)一直走在前端，國內的幾大電池廠商和新能源汽車品牌都在快速成長，在國家政策的大力扶持下，3月份的電動化率已經達到了5.4%，寧德時代在國內的電池銷售量一直穩(wěn)居第一，在國際的銷售量也持續(xù)走高，有望追上LG新能源。

對于電池本身，據(jù)LG新能源的研發(fā)展示，高鎳“三加一” 的四元正極材料配合高效的氧化硅材料負極，使電池系統(tǒng)能量密度可以達到300Wh/kg以上，搭載這種電池的電動車1次充電可續(xù)航650公里（WLTP工況）。先進的熱管理技術也提升了充電速度，充電5分鐘可行駛280公里。同時，由于降低了鈷含量，四元電池的成本也低于三元電池。

環(huán)境的趨勢和政策的加持，使得新能源行業(yè)發(fā)展迅速，何時能夠實現(xiàn)全民電車時代？不久的終來人們終將迎來全民“雙碳”時代。