在現(xiàn)在純電車型的市場(chǎng)上，NEDC的續(xù)航水平平均都在500公里以上。而更多的車企的長(zhǎng)續(xù)航版本車型平均續(xù)航都能夠超越600公里。要知道，一輛普通的2.0L燃油車型，在日常使用中的平均續(xù)航也只是能做到500~600公里的續(xù)航，但在智能化以及加速的體驗(yàn)上，新能源車的體驗(yàn)都要比傳統(tǒng)燃油車來(lái)得更好。
而之前就有業(yè)內(nèi)人士說，如果純電車型的綜合續(xù)航上升到1000以上，相信不少人也會(huì)對(duì)純電車型的續(xù)航放下了心頭大石。畢竟就算在冬季虧電，夏天開空調(diào)的情況下，滿打滿算續(xù)航被打個(gè)7折，那還是有700公里的續(xù)航。確實(shí)嗎，這對(duì)于不少人來(lái)說，已經(jīng)相當(dāng)足夠了。
而近日廣汽埃安即將量產(chǎn)的車型——Aion LX，有望將這個(gè)愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。據(jù)廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測(cè)試。至此，這項(xiàng)重量級(jí)電池“黑科技”已完成多輪嚴(yán)苛測(cè)試，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。使用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)有何特別？通過這項(xiàng)技術(shù)，可以在電池單體電芯在同等電量的情況下，體積能夠減小20%，重量能夠減輕14%，也就意味著在相同空間情況下，采用海綿硅負(fù)極片電機(jī)技術(shù)可以獲得更高電池容量，從而獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
在電車技術(shù)不斷更迭的當(dāng)下，燃油車的性價(jià)比是否越來(lái)越低？電動(dòng)汽車吸引力越來(lái)越足？
油價(jià)“瘋漲”凸顯純電汽車的優(yōu)勢(shì)隨著今年油價(jià)的不斷增幅，雖然看似每次幾毛甚至幾分錢的調(diào)價(jià)顯得不足為道，但真正對(duì)于“有車一族”來(lái)說，每次的調(diào)價(jià)都牽扯著不少人的心跳。讓人心寒的是，今年國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)連續(xù)十連漲，累計(jì)1.2元/升的升幅已經(jīng)讓不少車主大喊“加不起油”。
在出行成本方面，純電車型作為代步工具的話就凸顯了它的優(yōu)勢(shì)所在。以廣州為例，網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)基本上換上了純電的車型，據(jù)他們反饋，平均每公里支出僅為0.03元，對(duì)比起燃油車最少需要0.5~1元每公里的價(jià)格，純電車型每年能省出大幾萬(wàn)的開支，又怎么不吸引呢？
再來(lái)說純電車型一直被詬病的充電難問題。充電樁充電慢，甚至擔(dān)心隨著電動(dòng)車保有量的不斷上升，日后去充電的時(shí)候會(huì)遭遇擁堵的問題。但事實(shí)上，目前充電樁的規(guī)劃速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電車在市場(chǎng)上的占比。況且在國(guó)家大力推進(jìn)新能源車的布局后，私人充電樁問題將會(huì)在未來(lái)兩年解決。而除了充電樁外，換電站也是在逐步加緊投入中。近日，蔚來(lái)提出了在2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。若在后期電動(dòng)車企業(yè)可以做到超充與換電站相互打通的模式，無(wú)疑能夠更進(jìn)一步將電動(dòng)車的性價(jià)比提升到另一個(gè)層次。維護(hù)費(fèi)用驟降，保養(yǎng)簡(jiǎn)單吸引年輕消費(fèi)者很多年輕人在購(gòu)買汽車往往煩惱的不是付款下定的時(shí)候，而是當(dāng)汽車真正下地后，隨之而來(lái)的保養(yǎng)費(fèi)用?；镜?000公里一次小保養(yǎng)，2萬(wàn)公里一次大保養(yǎng)是必須的，而一次價(jià)格平均也在1000元左右，按照3年6萬(wàn)公里的行駛里程來(lái)說，也需要1萬(wàn)多的花銷。
每次保養(yǎng)僅需要更換空氣濾芯以及空調(diào)濾芯，在適當(dāng)時(shí)間更換剎車油即可滿足日常代步的需求。反觀燃油車，如果按照維修保養(yǎng)手冊(cè)的推薦保養(yǎng)原則，缸哥相信絕大部分車主都達(dá)不到官方推薦的養(yǎng)護(hù)細(xì)則，而這恰恰也是為什么不少車主的愛車容易出現(xiàn)問題的原因，燃油車的高精密度結(jié)構(gòu)既是它的優(yōu)點(diǎn)，同樣是它的缺點(diǎn)。
省時(shí)省心省錢，可以說電動(dòng)車在保養(yǎng)環(huán)節(jié)上要大大領(lǐng)先于現(xiàn)今的燃油車，而隨著日后三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本的走低，相信電車的維保優(yōu)勢(shì)能夠更進(jìn)一步拉開與燃油車的差距。全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局激烈，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或?qū)⒊蔀闅v史全球各國(guó)和城市紛紛出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表。近年來(lái)，隨著全球各國(guó)對(duì)新能源汽車的重視，意大利、法國(guó)、西班牙、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家都明確了燃油車的禁售時(shí)間。同時(shí)，全球最大的新能源汽車市場(chǎng)歐洲各國(guó)紛紛推出了新能源全車補(bǔ)貼計(jì)劃促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。各大車企開始大力發(fā)展新能源汽車。隨著各國(guó)燃油車禁售時(shí)間的敲定，德國(guó)著名車企奧迪也推出了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，2021年開始，奧迪推出的新能源車型將多于傳統(tǒng)燃油車型。2023年，奧迪A6內(nèi)燃機(jī)版本上市，同時(shí)推出A6 e－tron；2025年，奧迪目標(biāo)擁有20款純電動(dòng)車型。綜合來(lái)看，奧迪此舉是為順應(yīng)各國(guó)禁售燃油車的趨勢(shì)搶占汽車市場(chǎng)。瑞典著名豪華汽車品牌沃爾沃也加入到了新能源汽車的角逐。2017年，沃爾沃宣布全面電氣化戰(zhàn)略，并定下目標(biāo)2025年累計(jì)交付100萬(wàn)輛新能源汽車。綜合來(lái)看，各國(guó)紛紛敲定禁售燃油車時(shí)間使得眾多車企開始了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局，促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。在各國(guó)和知名車企的努力下，未來(lái)新能源汽車將成為主流發(fā)展趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或?qū)⒊蔀闅v史。無(wú)論是在中國(guó)還是放眼世界，大部分車企已經(jīng)將整體發(fā)力的重心趨向電動(dòng)化。而電動(dòng)車的每一環(huán)問題，都有機(jī)會(huì)被眾車企合力打破，目前需要的僅僅是時(shí)間問題。在解決續(xù)航以及充電問題后，電動(dòng)車的實(shí)用性在很多方面都要優(yōu)于燃油車?？赡茉隈{駛方面，電動(dòng)車比起燃油車依然有一定差距，但作為代步工具來(lái)說，純電車型已經(jīng)更具備實(shí)力贏得這一場(chǎng)新時(shí)代的較量。
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