一座重慶城，嘿多（很多）爽快人！

簡單、粗暴、直接、耿直、直率、干脆、急性子、風風火火、人狠話不多……這些評價都像標簽一般貼滿了整個山城，如同火鍋、小面，成了整個重慶的代名詞之一。

的確，無論是做事還是為人，重慶人都不喜歡拖泥帶水，就拿近期推廣新能源汽車來說，不來則已，一來就開始給“猛藥”。

之前筆者在重慶探店別克微藍7，精致時尚又實用的純電車型竟然門可羅雀，當初還百思不得其解，一番思量之后便找到重要原因，重慶不限行不限牌，新能源車型的優(yōu)勢不明顯，自然接受程度不及北上廣深那么高。

且不說北上廣深，縱觀西南地區(qū)，就是隔壁的成都咱也比不了，之前也跟特斯拉和蔚來重慶的工作人員了解到，這兩個新能源汽車品牌的佼佼者，從認知度、接受度和整體銷量來看，重慶也只能喊一聲大哥，能從他們臉上看到些許無奈。

可曾想峰回路轉(zhuǎn)，雖然沒特意點出，意見也還在征集，但是限橋不限新能源車型，就是一步，市民也看出了端倪。對重慶人來說他們相當清楚限橋意味著什么，即便是只限早晚高峰每周只有一天，看似“溫柔”的限行，也挺猛的，13橋1隧道，基本覆蓋了重慶城各大區(qū)塊連接的主要通道。

重慶是一個遇水搭橋的城市，橋也是城市名片之一，各大“組團”日常交流就靠橋，如果政策真的實施，將來渝中、南岸、渝北、江北自己跟自己?？珊?？換房或者換工作？成本都太高。要不然繞行試試？繞個3-5公里還行，繞十幾二十公里，還可能堵得一動不動，還真不如換個新能源車來得痛快。這樣說來限橋的做法，真的會成為加速觀望新能源車的朋友換車、購車的推手之一。

限橋之后，接踵而至的是停車減免。在9月7日發(fā)布的《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》中，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境一條，提到停車和同行便利，在機場、火車站、公交及公路客運站場、駐車換乘(P+R)、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)和特級公共停車場停放免收停車費，在市政道路的路內(nèi)停車位停放免收停車費，對占用新能源汽車專用停車位的其他車輛，由公安交通管理部門和城市管理執(zhí)法部門依法處理。在道路交通施工或其他條件下實施道路限制通行的，新能源汽車享有與公交車同等的通行便利。這一段話很有分量了，以至于蔚來汽車終于如逢甘露，按捺不住喜悅快速出了海報宣傳。

我們來算算費用，每月小區(qū)月租停車費多至600，低300，取個平均值450元/月，按照這個價格，新能源車可省去5400元/年。機場、火車站臨停一天是50-70元不等，商圈停車每小時5元，普通寫字樓每小時3元12小時10元，按低的算每天上班停車費10元，每月需花220元，其他商圈和機場、火車站臨停，平均每月算30元，一年下來就是3000元的停車支出，前后一加，買新能源就每年能省下8400元，開燃油車的朋友是不是更容易心動了呢？

新能源車是趨勢，重慶作為直轄市之一也不例外，或早或晚，不過等的是時機罷了。推動私家車的改變，以北上廣深成的成果來看是比較見效的，關(guān)乎到廣大消費者切身的利益。另一方面，網(wǎng)約出租車、巡游出租車、公交車、公務車、駕考（培）車、物流車等等都拋了橄欖枝，山城綠牌的蔓延筆者認為即將開始。

其實重慶市街頭蔚來汽車、小鵬汽車、長城歐拉黑貓、包括特斯拉，出街率已經(jīng)在不斷上升，網(wǎng)約車方面長安逸動EV460重慶市民很熟悉了，貼著T3出行穿梭于大街小巷。接下來，說不定曾經(jīng)的燃油出租車也會慢慢被淘汰，鈴木“小黃車”的時代或成為過去。

對廣大消費者而言，除了不限行和停車的便利，充電樁的快速普及和充電費用的降低，很重要也是用戶們的福音，如果山城人民仍執(zhí)著于燃油車，可能真的是情懷了。

寫在后

政策是出來了，執(zhí)行到位很重要，還記得之前同事分享過關(guān)于購買新能源車后充電樁安裝的煩惱，也了解到有些市政停車位是外包管理制，是否能快速落實免費，我們也會進一步關(guān)注。