1 概念與技術(shù)：直流快充與交流慢充各有優(yōu)劣

1.1 概念：為電動(dòng)汽車(chē)電池充電的裝置

充電樁是為電動(dòng)汽車(chē)提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，其輸入端與交流電網(wǎng)相連接，輸出端通過(guò)充電插頭為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。充電樁安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，可以固定于地面或墻壁。

1.2 技術(shù)：直流快充 vs 交流慢充

交流樁：通過(guò)車(chē)載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電，功率小、充電慢、成本低，俗稱“慢充”。交流充電樁將充電插口接入車(chē)載充電機(jī)，從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。交流充電樁輸入電壓為 220V，充電功率一般為 7kw，滿電狀態(tài)需要 8-15 小時(shí)，主要用于小區(qū)私人充電樁。交流充電樁制造安裝成本僅 1800-4000元/樁（不含線路改造、擴(kuò)容），且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可掛壁于墻面，便攜式可直接隨車(chē)攜帶。

直流樁：直接為動(dòng)力電池充電，功率大、充電快、成本高，俗稱“快充”。直流充電樁將交流電轉(zhuǎn)化為直流電，通過(guò)充電插口直接給電動(dòng)汽車(chē)電池充電。直流充電樁輸入電壓為380V，功率通常在60kw以上，滿電狀態(tài)僅需要 20-150 分鐘。直流充電樁適合對(duì)充電時(shí)間要求較高的場(chǎng)景，如出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)充電站，以及乘用車(chē)公共充電樁。直流樁缺點(diǎn)在于：1）造價(jià)遠(yuǎn)超交流樁。直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，充電樁制造安裝成本約 0.8 元/w，60kw直流樁總價(jià)約 5 萬(wàn)元（不含土建、擴(kuò)容）。此外大規(guī)模直流充電站對(duì)電網(wǎng)造成一定影響，大電流保護(hù)技術(shù)和方法更加復(fù)雜，改造、安裝和運(yùn)營(yíng)成本更高。2）可能對(duì)動(dòng)力電池造成損傷。直流樁輸出電流大，充電時(shí)會(huì)釋放更多熱量，高溫會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池容量驟減、電芯用久損害等現(xiàn)象。

1.3 分類(lèi)：公共樁、私人樁與專(zhuān)用樁

公共樁：為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)，直流樁和交流樁兼有。本文的公共樁即分散式公共充電樁，其建造于公共停車(chē)位（庫(kù)），為停泊的社會(huì)車(chē)輛提供有償充電服務(wù)，主要依靠收取電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利。

私人樁：安裝于住宅小區(qū)的私人車(chē)位，采用交流樁。私人充電樁是個(gè)人自有的充電樁，不對(duì)外開(kāi)放，主要建于車(chē)主的住宅小區(qū)。私人樁供車(chē)主在夜間、雙休日等非工作時(shí)段進(jìn)行充電，使用場(chǎng)景對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)不敏感，因此使用交流樁以降低成本、保護(hù)電池和減少電網(wǎng)負(fù)載。

專(zhuān)用樁：面向運(yùn)營(yíng)車(chē)等特定用戶，直流樁和交流樁兼有。專(zhuān)用充電樁主要為企業(yè)停車(chē)場(chǎng)建造，服務(wù)對(duì)象為物流車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

本報(bào)告將聚焦于面向乘用車(chē)的公共樁和私人樁。主要原因在于：公交、物流等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛行駛線路和里程固定，投建大規(guī)模集中充電站即可滿足需求，而且專(zhuān)用樁使用率高，盈利能力強(qiáng)，部分專(zhuān)用樁使用率超 30%，僅1年時(shí)間即可回本；電動(dòng)乘用車(chē)行駛路線不固定、充電需求不確定，且電動(dòng)乘用車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，如何建設(shè)完善的充電設(shè)施體系來(lái)滿足電動(dòng)乘用車(chē)充電需求是目前行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 行業(yè)現(xiàn)狀：公共樁保有量快速增長(zhǎng)，行業(yè)格局初定

2.1 全國(guó)：2020 年末公共樁保有量超 50 萬(wàn)個(gè)，私人樁配建率 65%-70%

2.1.1 公共樁：2019 年 3 月全國(guó)保有量 38.4 萬(wàn)個(gè)，2020 年末有望突破 50 萬(wàn)個(gè)規(guī)劃目標(biāo)

全國(guó)公共充電樁保有量從 2012 年末的 1.8 萬(wàn)個(gè)躍升至 2019 年 3 月的 38.4 萬(wàn)個(gè)。受新能源汽車(chē)大規(guī)模普及和政策扶持影響，2015、2016 年全國(guó)公共充電樁保有量增速達(dá) 115.7%和 185.3%。此后充電樁保有量年增速放緩，但是仍超40%。需要說(shuō)明的是，充電聯(lián)盟披露的公共充電樁數(shù)據(jù)并未區(qū)分公共樁與專(zhuān)用樁，即公共充電樁數(shù)量既包含乘用車(chē)公共充電樁，也包含面向公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)物流車(chē)的專(zhuān)用充電樁。

2020 年末公共樁有望突破 50 萬(wàn)個(gè)。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》，2020 年全國(guó)電動(dòng)公務(wù)車(chē)和乘用車(chē)將超 430 萬(wàn)臺(tái)，2015-2020 年規(guī)劃新增分散式公共充電樁 50 萬(wàn)個(gè)。2019 年 3 月末全國(guó)公共樁保有量 38.4 萬(wàn)個(gè)，每月平均新增公共樁約 8000 個(gè)，且 2019 年版電動(dòng)汽車(chē)推廣的地方財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)象將從車(chē)輛購(gòu)置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這將有助于提速公共樁建設(shè)，預(yù)計(jì) 2020 年末公共樁保有量有望突破50 萬(wàn)個(gè)規(guī)劃目標(biāo)。交流、直流公共樁占比穩(wěn)定在 6:4 左右。2019 年 3 月交流公共樁占比 57.2%，直流公共樁占比 42.8%。

公共樁充電量顯著提升，但是單樁使用率仍處于較低水平。全國(guó)公共樁充電總量從 2018 年 3 月的 12.3 千萬(wàn) kwh 躍升至 2018 年 3 月的 32.8千萬(wàn) kwh，12 個(gè)月增長(zhǎng) 166.7%。單個(gè)公共樁每月平均充電量從 2018 年 3月的 486kwh 提升至 2019 年 3 月的 854Kwh。換言之，單樁日均充電量約30kwh。我們假定直流樁和交流樁輸出功率為 60kw 和 7kw，并且按全國(guó)直流樁和交流樁占比加權(quán)計(jì)算，得到單樁平均功率為 29.4kw，由此可推算單樁日均使用時(shí)長(zhǎng)僅為 1 個(gè)小時(shí)，使用率約為 4%。

2.1.2 私人樁：配建率穩(wěn)定在 65%-70%

私人充電樁配建率保持穩(wěn)定。截至 2019 年 3 月末，在充電聯(lián)盟采樣的 80.5 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，有 53.7 萬(wàn)輛車(chē)隨車(chē)配建私人樁，整體配建率66.7%。需要說(shuō)明的是，在 26.8 萬(wàn)輛未配建私人樁的電動(dòng)汽車(chē)中，有 4.4萬(wàn)輛屬于公務(wù)用車(chē)，由集團(tuán)單位自行配建充電樁。

2.2 分省份：公共樁集中于東部沿海地區(qū)，陜川閩使用率高

公共樁主要集中在東部沿海地區(qū)，北京、上海和廣東公共樁保有量位居前三甲。公共充電樁建設(shè)區(qū)域較為集中，2019 年 3 月末 TOP10 地區(qū)公共樁保有量占比達(dá) 75.6%，且普遍分布于直轄市和東部沿海發(fā)達(dá)省份。北京、上海和廣東分別以 50694、47044 和 44672 個(gè)公共樁保有量位居前三甲，江蘇公共樁保有量也接近 40000 個(gè)。中部地區(qū)僅安徽、陜西和湖北三省公共樁保有量超過(guò) 10000 個(gè)，而新疆、寧夏和青海等西部省份全省僅有數(shù)百個(gè)公共樁。

廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。公共樁充電量熱力圖與分布圖并不完全匹配，2019 年 3 月廣東、江蘇和陜西充電量分別以 5885.6kwh、3737.8kwh 和 2714.9kwh 位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第 9、10 名。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個(gè)公共樁每月平均充電量達(dá) 2268.6kwh，單樁日均充電量為75.6kwh。北京、上海公共樁使用率低，單個(gè)公共樁每月平均充電量?jī)H為274.0kwh 和 257.2kwh,遠(yuǎn)低于全國(guó)均值 854kwh。上述現(xiàn)象或源于以下原因：1）北京、上海等一線城市充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善甚至較為超前，2018年末上海、北京車(chē)樁比（公共樁）為 6.1 和 4.0，而全國(guó)均值為 8.7。2）電動(dòng)汽車(chē)保有量組成結(jié)構(gòu)存在差異，電動(dòng)乘用車(chē)在北京、上海推廣情況好，乘用車(chē)通常會(huì)配建私人樁，因此公共樁使用率較低，而陜西、四川等地公共樁主要為滿足公交車(chē)充電需求，因此使用率較高。

2.3 充電運(yùn)營(yíng)商：國(guó)資巨頭、民營(yíng)設(shè)備生產(chǎn)商和整車(chē)企業(yè)是主要玩家，行業(yè)格局初步形成

公共樁產(chǎn)業(yè)鏈可分為硬件、運(yùn)營(yíng)、解決方案三大環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)是核心環(huán)節(jié)。上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理解決方案。上游硬件技術(shù)門(mén)檻低，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)拉低利潤(rùn)率。中游建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生大量資本開(kāi)支，需要一定資金實(shí)力，且車(chē)位選址、布線改造和運(yùn)營(yíng)管理具有一定難度，因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。目前充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

公共樁運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域主要玩家包括國(guó)資巨頭、民營(yíng)電力設(shè)備生產(chǎn)商和整車(chē)企業(yè)。國(guó)資巨頭運(yùn)營(yíng)商有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、南方電網(wǎng)，其中國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)本身以電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè)，普天新能源則依托于中國(guó)普天的央企資源進(jìn)行發(fā)展；民營(yíng)電力設(shè)備商背景的運(yùn)營(yíng)商有特來(lái)電、星星充電、深圳車(chē)電網(wǎng)、云杉智慧、萬(wàn)馬等，其母公司大多以充電樁制造為主業(yè)，順勢(shì)涉足下游充電樁運(yùn)營(yíng)以打通全產(chǎn)業(yè)鏈；整車(chē)企業(yè)旗下運(yùn)營(yíng)商包括上汽安悅、比亞迪、特斯拉等，其搭建公共充電樁旨在提升電動(dòng)汽車(chē)使用便利性和品牌形象，助力汽車(chē)銷(xiāo)售。

充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)高度集中，公共充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中 CR3 為 75.3%。截止 2019 年 3 月，特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司和星星充電旗下運(yùn)營(yíng)的充電樁分別達(dá)到了 12.4 萬(wàn)、8.7 萬(wàn)和 7.7 萬(wàn)個(gè)，位居公共樁運(yùn)營(yíng)商前三位。其中特來(lái)電和星星充電等民營(yíng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)商憑借“自建+托管”打法后發(fā)制人，迅速做大公共樁規(guī)模。目前充電樁運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)集中度高，2019 年 3 月特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司和星星充電市占率達(dá) 75.3%，特來(lái)電充電樁的投建及上線運(yùn)營(yíng)數(shù)量均居全國(guó)第一，市占率 32.4%。

公共樁投資建設(shè)速度開(kāi)始分化。從建設(shè)速度看，國(guó)網(wǎng)公司、星星充電、依威能源繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，而特來(lái)電、普天新能源以及車(chē)企運(yùn)營(yíng)商逐步放緩?fù)督ㄋ俣?，進(jìn)入優(yōu)化布局階段。

2.4 高速充電網(wǎng)絡(luò)：已建成覆蓋 19 個(gè)省份“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)已建立起覆蓋 19 個(gè)省份“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)在省與省之間、城與城之間的高速公路上也建造大量充電樁，以滿足電動(dòng)汽車(chē)跨城出行需要。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，我國(guó)將在 2020 年前建設(shè)起“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)。截止 2018 年 12 月，國(guó)網(wǎng)公司已經(jīng)建成了以“九縱九橫兩環(huán)”高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等 19 個(gè)省市。

3 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力：市場(chǎng)需求、行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一共同助力充電樁建設(shè)

3.1 市場(chǎng)需求：新能源汽車(chē)強(qiáng)勁增長(zhǎng)提供內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力

新能源汽車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁，2018 年下半年至今銷(xiāo)量逆勢(shì)高增長(zhǎng)。從保有量來(lái)看，全國(guó)新能源汽車(chē)從 2015 年末的 42 萬(wàn)輛躍升至 2018 年末的261 萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率 82.7%。從銷(xiāo)量來(lái)看，2018 年下半年至今全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速仍穩(wěn)定在 40%以上，2019 年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng) 95.2%。

預(yù)計(jì) 2020 年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超 200 萬(wàn)輛。根據(jù) 2016 年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和 2017 年工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì) 2020年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 200 萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá) 500 萬(wàn)輛，2025 年當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量 700 萬(wàn)輛以上。

續(xù)航里程困擾電動(dòng)汽車(chē)使用，“里程焦慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段新能源汽車(chē)即電動(dòng)汽車(chē)，其加速時(shí)間短、使用成本低和行駛噪音震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)為車(chē)主帶來(lái)了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)有限的續(xù)航里程帶來(lái)了“里程焦慮”，尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)?！袄锍探箲]”的解決一方面依賴于電池技術(shù)進(jìn)步，另一方面則需要依靠高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。隨著新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)、使用頻率的增加和使用范圍的延伸（如城際出行），未來(lái)充電需求將持續(xù)井噴，這勢(shì)必帶動(dòng)包括私人樁和公共樁在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3.2 政策引導(dǎo)：中央和地方政策協(xié)同加速充電樁建設(shè)

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸進(jìn)入政策視野，2019 年電動(dòng)汽車(chē)推廣的地方財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)象從車(chē)輛購(gòu)置轉(zhuǎn)為充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)規(guī)劃：2015 年 10 月的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》對(duì) 2020 年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)作了詳細(xì)規(guī)劃：2020 年建成 480 萬(wàn)個(gè)分散式充電樁，包括居民小區(qū)的私人充電樁 280萬(wàn)個(gè)、單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用充電樁 150 萬(wàn)個(gè)和分散式公共充電樁 50萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需要。此后的 2016-2018年，國(guó)家能源局對(duì)充電樁建設(shè)進(jìn)度作了明確的年度規(guī)劃，而包括上海、北京和廣東在內(nèi)的各省也推出了地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

配建要求：為保障充電樁規(guī)劃實(shí)施，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》明確了各類(lèi)建筑物配建停車(chē)場(chǎng)及社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)中充電設(shè)施的建設(shè)比例或預(yù)留條件要求，其中新建住宅小區(qū)要求100%建設(shè)或預(yù)留充電樁，公共停車(chē)位要求建設(shè)或預(yù)留充電樁車(chē)位比例不低于10%。北京、廣東、安徽和貴州等省市也明確了新建住宅小區(qū)停車(chē)位和公共停車(chē)位的充電樁建設(shè)和預(yù)留比例，其中廣東省政府明確要求對(duì)不滿足充電設(shè)施配建要求的新建住宅不得辦理驗(yàn)收手續(xù)。

行業(yè)補(bǔ)貼：根據(jù) 2016 年 1 月財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》，2016-2020 年國(guó)務(wù)院根據(jù)各省新能源汽車(chē)推廣數(shù)量，對(duì)各省充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)進(jìn)行補(bǔ)貼。此后不少省市推出了針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼政策，如上海對(duì)充電樁建設(shè)給予 30%財(cái)政補(bǔ)貼，并且對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)給予 0.1-0.2 元/kwh 的度電補(bǔ)貼。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼力度不斷加大，未來(lái)或?qū)⑷〈?chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼成為新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的主要形式。2019 年 3 月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定：2019 年 6 月 25 日后地方財(cái)政不得對(duì)新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：互聯(lián)互通夯實(shí)增長(zhǎng)基礎(chǔ)

全球充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系有中國(guó)國(guó)標(biāo) GB/T、日本 CHAdeMO 接口標(biāo)準(zhǔn)和歐美 CCS 充電方式。國(guó)標(biāo) GB/T 僅用于國(guó)內(nèi)，CHAdeMO 接口標(biāo)準(zhǔn)用于日本，而 CCS 充電方式用于美國(guó)和歐洲。多套充電標(biāo)準(zhǔn)體系制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用，也增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)的報(bào)道，2018 年 8 月中國(guó)電力協(xié)會(huì)和日本 CHAdeMO 協(xié)會(huì)簽署了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的合作諒解備忘錄，共同研發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)充電插頭，未來(lái)中國(guó)國(guó)標(biāo) GB/T 和日本 CHAdeMO 接口標(biāo)準(zhǔn)有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

我國(guó)充電樁國(guó)標(biāo) GB/T 經(jīng)歷 2006、2011 和 2015 年三個(gè)版本，逐漸完善充電樁兼容性與安全性。

2006 年我國(guó)就發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》（GB/T 20234-2006）。該標(biāo)準(zhǔn)借鑒了國(guó)際電工委員會(huì)于 2013 年提出的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。

2011 年我國(guó)推出了 GB/T 20234-2011 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱“老國(guó)標(biāo)”），該標(biāo)準(zhǔn)包含通用要求交流充電接口、直流充電接口和充電機(jī)與 BMS通信三個(gè)部分，老國(guó)標(biāo)統(tǒng)一了插座、接口等標(biāo)準(zhǔn)，但是電壓、功率等關(guān)鍵部位技術(shù)參數(shù)并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且老國(guó)標(biāo)本身也是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因此不同車(chē)企充電樁無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換使用。

2015 年我國(guó)推出了 GB/T2 27930-2015 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱“新國(guó)標(biāo)”），新國(guó)標(biāo)主要修訂和補(bǔ)充了老國(guó)標(biāo)中的車(chē)樁兼容性和使用安全性問(wèn)題。安全性方面，新國(guó)標(biāo)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電樁端接口安全防護(hù)措施；兼容性方面，新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定了交直流充電接口的額定電壓和額定電流，實(shí)現(xiàn)了車(chē)和樁的兼容性，并且新增的電子鎖僅需用戶更新協(xié)議版本后即可完成充電過(guò)程。

國(guó)家能源局和國(guó)家電網(wǎng)還另設(shè)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家能源局的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護(hù)、電磁兼容等檢測(cè)方法與檢測(cè)要求，是投入運(yùn)營(yíng)充電樁的過(guò)檢標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)網(wǎng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)網(wǎng)充電樁招標(biāo)時(shí)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)試要求比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，尤其在直流樁 CAN 通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測(cè)試項(xiàng)目，保證國(guó)網(wǎng)充電樁 CAN 通訊的魯棒性。

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，多方共贏夯實(shí)行業(yè)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。額定電流、額定電壓等技術(shù)參數(shù)和充電流程的統(tǒng)一增強(qiáng)了充電樁兼容性，造就多方共贏，為充電基礎(chǔ)設(shè)施快速增長(zhǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)生產(chǎn)廠商而言，其實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)從而降低制造成本；對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，其投建公共充電樁匹配車(chē)型數(shù)量大幅增加，使用率和盈利能力提升，且運(yùn)營(yíng)商角色從單純充電服務(wù)供給延伸至多邊平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，甚至可能孕育共享私人樁商業(yè)模式；對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業(yè)進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)商愿意建-車(chē)主愿意用-充電樁能賺錢(qián)”的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

4 行業(yè)發(fā)展阻礙：公共樁缺乏成熟商業(yè)模式，私人樁難進(jìn)社區(qū)

4.1 公共樁：投資運(yùn)營(yíng)全生命周期仍處于虧損狀態(tài)

民營(yíng)資本蜂擁進(jìn)入充電樁行業(yè)，盈利難長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展。2014 年國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此后民營(yíng)資本開(kāi)始涌入充電樁行業(yè)，特來(lái)電、星星充電等民營(yíng)企業(yè)崛起。不過(guò)行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時(shí)卻始終面臨盈利難挑戰(zhàn)，2018 年包括容一在內(nèi)的多家知名充電樁企業(yè)因持續(xù)虧損和資金鏈緊張而關(guān)閉運(yùn)營(yíng)。

為了解公共樁投建運(yùn)營(yíng)全生命周期的盈利能力，我們對(duì)公共樁盈虧平衡點(diǎn)的使用率進(jìn)行測(cè)算。充電樁日凈利潤(rùn)=服務(wù)費(fèi)×日使用時(shí)長(zhǎng)×充電樁功率-固定資產(chǎn)投資/（設(shè)備使用年限×365 天）-年運(yùn)營(yíng)成本/365 天，模型主要參數(shù)如圖表 27 所示。在盈虧平衡狀態(tài)，充電樁日凈利潤(rùn)為 0，由此可計(jì)算得日使用時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而求得盈虧平衡點(diǎn)的使用率（=日使用時(shí)長(zhǎng)/24 小時(shí)）。

現(xiàn)階段直/交流公共樁投建、運(yùn)營(yíng)全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。模型測(cè)算顯示，根據(jù)充電服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用年限不同，直流樁和交流樁投建盈虧平衡點(diǎn)的使用率分別為 1.3%-6.6%和 2.9%-10.9%。從充電服務(wù)費(fèi)來(lái)看，根據(jù)特來(lái)電 APP，上海通常為 0.6-0.8 元/kwh，北京普遍為 0.8 元，深圳為 0.5-0.7 元，合肥、濟(jì)南、南昌和長(zhǎng)沙等二線城市充電服務(wù)費(fèi)一般在 0.5-0.6 元區(qū)間內(nèi)。從使用率來(lái)看，如前文圖表 7、圖表 13 所示，2018年 3 月全國(guó)單樁充電量 854kwh，日均充電量約 30kwh，按交流、直流充電樁比例加權(quán)計(jì)算公共樁每天平均使用 1 個(gè)小時(shí)，使用率約為 4%；北京等一線城市使用率更是低于全國(guó)均值，2019 年 3 月北京、上海單樁日均充電量?jī)H為 274kwh 和 257kwh，單樁日均充電 20 分鐘，使用率僅為 1.3%。需要注意的是，上述充電量包含公交車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電量，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求穩(wěn)定且充電量大，拉高了公共樁使用率。因此，按現(xiàn)有的充電服務(wù)費(fèi)和使用率推算，公共樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。對(duì)國(guó)內(nèi)某頭部充電運(yùn)營(yíng)商調(diào)研也證實(shí)了上述結(jié)論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，即經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)投資。此外公共樁的進(jìn)駐往往需要停車(chē)場(chǎng)物業(yè)配合，導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)有時(shí)不得不支付額外的“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”、“管理費(fèi)”，進(jìn)一步提高了運(yùn)營(yíng)管理成本。

燃油車(chē)占用和“重?cái)?shù)量、輕運(yùn)營(yíng)”拉低充電樁使用率，公共樁充電的電動(dòng)汽車(chē)使用成本（含電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)）超燃油車(chē)。充電樁運(yùn)營(yíng)扭虧為盈需要“提收入、降成本”。從成本端來(lái)看，充電樁制造屬于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，上游制造商利潤(rùn)率低，固定資產(chǎn)投資成本大幅下降的可能性小。從收入端來(lái)看，充電樁提高使用率和充電服務(wù)費(fèi)是關(guān)鍵。不過(guò)城市停車(chē)位稀缺，充電樁車(chē)位往往被燃油車(chē)占據(jù)，導(dǎo)致有充電需求的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法充電，且充電樁行業(yè)發(fā)展初期各運(yùn)營(yíng)商“重?cái)?shù)量、輕運(yùn)營(yíng)”，不少公共樁布局在城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，由此導(dǎo)致充電樁使用率低，甚至有充電樁在建成后半年時(shí)間里零使用率。此外充電成本高昂也抑制了公共樁使用需求，公共樁使用大工業(yè)用電或一般工商業(yè)用電，除谷時(shí)外電價(jià)均高于居民生活

用電價(jià)格，且車(chē)主使用公共樁還需支付額外充電服務(wù)費(fèi)，充電總價(jià)格為1.8-2.2 元/kwh，遠(yuǎn)高于私人樁充電價(jià)格。同時(shí)車(chē)主使用公共樁充電時(shí)還需要支付 5-20 元/小時(shí)的停車(chē)費(fèi)。考慮電價(jià)、服務(wù)費(fèi)和和停車(chē)費(fèi)，60kw直流公共樁充電的電動(dòng)汽車(chē)使用成本約 0.4-0.5 元/公里，而燃油車(chē)使用成本約 0.4 元/公里，電動(dòng)汽車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

4.2 私人樁：無(wú)固定車(chē)位、物業(yè)不配合阻礙私人樁進(jìn)社區(qū)

無(wú)固定車(chē)位、物業(yè)不配合阻礙私人充電樁進(jìn)社區(qū)。住宅小區(qū)私人樁安裝需要經(jīng)過(guò)以下流程：獲得物業(yè)同意安裝證明-當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)申請(qǐng)電表-電網(wǎng)安裝電表-充電樁公司安裝。其中物業(yè)審批牽扯物業(yè)、業(yè)主委員會(huì)、電網(wǎng)等多方利益，彼此之間的推諉扯皮往往導(dǎo)致私人樁難進(jìn)社區(qū)。目前老舊小區(qū)和存量商品房面臨各自私人樁“安裝難”問(wèn)題。

老舊住宅小區(qū)：無(wú)固定車(chē)位，私人樁無(wú)處安裝。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)私人樁安裝申請(qǐng)要求，業(yè)主必須擁有固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)或者長(zhǎng)租車(chē)位一年以上使用權(quán)。在城市老舊小區(qū)不僅無(wú)固定車(chē)位制度，且車(chē)位數(shù)遠(yuǎn)小于小區(qū)業(yè)主私家車(chē)保有量，使得老舊小區(qū)沒(méi)有地方安裝充電樁。

存量商品房住宅小區(qū)：物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主安裝私人樁。存量商品房小區(qū)停車(chē)位較老舊小區(qū)相對(duì)充足，且部分商品房業(yè)主擁有個(gè)人產(chǎn)權(quán)車(chē)位。不過(guò)小區(qū)線路和變壓器設(shè)計(jì)、建造于數(shù)年前，并未考慮電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的影響，電動(dòng)汽車(chē)普及

產(chǎn)生的充電容量激增將使小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。假設(shè)小區(qū)單臺(tái)變壓器需要為 350 戶住宅家庭提供用電負(fù)荷，考慮生活用電以及電梯、車(chē)庫(kù)照明等負(fù)荷，則 350 戶住宅家庭總負(fù)荷約為 1400kw，若 35戶電動(dòng)汽車(chē)在夜間用電高峰同時(shí)使用 7kw 交流充電樁，小區(qū)總負(fù)荷將提升至 1645kw，較無(wú)充電樁情景總負(fù)荷提升 17.5%。小區(qū)變壓器歸屬于業(yè)主產(chǎn)權(quán)，增容產(chǎn)生的建設(shè)費(fèi)用往往會(huì)引起業(yè)委會(huì)、物業(yè)、開(kāi)發(fā)商和電力公司推諉扯皮，且充電樁功率高，給物業(yè)線路維修、安全隱患排查增加了難度，因此物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、線路改造需要三分之二業(yè)主同意、安全隱患等理由拒絕業(yè)主安裝私人樁。即使是物業(yè)同意安裝，仍有不少業(yè)主被迫向物業(yè)支付高昂的“施工安裝費(fèi)”或接入物業(yè)配電箱按照工商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)支付電費(fèi)。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)也佐證了上述痛點(diǎn)，在未配建充電樁的私人乘用車(chē)中，因物業(yè)不配合、居住地?zé)o固定停車(chē)位而未配建私人樁的比例達(dá) 26%和 24%。

5 未來(lái)走向：打造“智慧慢充樁+大功率快充站”充電設(shè)施體系

5.1 圍繞生活場(chǎng)景的智慧慢充樁

5.1.1 充電場(chǎng)景：住宅小區(qū)、工作娛樂(lè)消費(fèi)場(chǎng)所

2017 年 9 月，第一電動(dòng)網(wǎng)博主鵬城論電聯(lián)合唯電（新能源汽車(chē)社區(qū)）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電行為進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：

接近 94%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主單日行駛里程在 100km 以內(nèi)。按照百公里20kwh 耗電量推算，平均每天消耗電量 20kwh，使用 7kw 交流充電樁僅需要 3 個(gè)小時(shí)即可充滿。

電動(dòng)汽車(chē)充電主要圍繞生活工作場(chǎng)景，尤其是居住地小區(qū)充電。有41%車(chē)主使用小區(qū)私人樁充電，此外有 37%車(chē)主通過(guò)家里排插拉線充電（俗稱“飛線充電”），遠(yuǎn)高于其他充電方式，表明居住地充電仍是車(chē)主首選。一方面居住地充電免去尋找空閑公共樁的麻煩，另一方面私人樁和飛線充電可享受居民生活電價(jià)，充電成本明顯低于公共樁。

便捷性是影響電動(dòng)汽車(chē)充電方式的主要因素。小區(qū)私人充電樁、排插飛線充電、公司便捷充電槍和哪有排插哪里充位列前四，便捷性、可用性是其共同特點(diǎn)。

結(jié)合車(chē)主充電需求，我們認(rèn)為圍繞日常生活和工作場(chǎng)景的交流慢充樁仍然是電動(dòng)汽車(chē)最主要的充電方式。盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國(guó)網(wǎng)、特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長(zhǎng)電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度遠(yuǎn)低于直流樁。不過(guò)交流樁充電時(shí)間長(zhǎng)，因此需要與車(chē)主日常生活、工作和娛樂(lè)場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。

住宅小區(qū)私人樁：電動(dòng)汽車(chē)充電首選。私人樁充電便捷，無(wú)燃油車(chē)占位、充電樁損壞或不匹配等問(wèn)題，并且可享受居民生活電價(jià)優(yōu)惠，電動(dòng)汽車(chē)使用成本低至 0.1 元/km，僅為燃油車(chē)的 1/5。

工作、娛樂(lè)和消費(fèi)場(chǎng)所公共慢充樁：依托生活和工作場(chǎng)景，彌補(bǔ)私人樁不足。在辦公樓、商場(chǎng)、超市和電影院等工作和生活場(chǎng)所，人們停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，停車(chē)后順手插上即可，不用到處找樁，也不用支付額外停車(chē)費(fèi)，更不用來(lái)回取車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間等待。另外圍繞生活場(chǎng)景的公共慢充樁亦是對(duì)私人樁的有益補(bǔ)充，為老舊小區(qū)無(wú)處安裝私人樁車(chē)主提供了充電渠道。不過(guò)公共慢充樁使用率和單樁日均充電量低，可能存在滿電車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用車(chē)位情況，因此其盈利能力弱，更加適合作為工作、消費(fèi)和娛樂(lè)場(chǎng)所的增值服務(wù)。

5.1.2 支撐技術(shù)：智慧充電系統(tǒng)

智慧充電系統(tǒng)通過(guò)錯(cuò)峰充電破解電網(wǎng)負(fù)荷不足問(wèn)題。大規(guī)模的交流樁配建往往使住宅小區(qū)和娛樂(lè)消費(fèi)等場(chǎng)所的電網(wǎng)負(fù)荷承壓，尤其是存量商品房小區(qū)的變壓器容量設(shè)計(jì)于數(shù)年前，大量交流樁同時(shí)充電可能會(huì)引發(fā)跳閘或火災(zāi)。智慧充電系統(tǒng)通過(guò)有序充電和調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，可在電力不擴(kuò)容的情況下實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一樁”的電力配置。智慧充電系統(tǒng)包含三個(gè)部分：1）按照電動(dòng)汽車(chē)“先來(lái)先到”原則制定充電排序計(jì)劃，避免車(chē)主同時(shí)充電增加電網(wǎng)負(fù)荷；2）“車(chē)-樁-網(wǎng)”互聯(lián)互動(dòng)調(diào)整充電樁輸出功率，避免充電高峰和生活用電高峰疊加；3）充分利用夜間用電波谷充電。

國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)有序充電項(xiàng)目于 2018 年 7 月在鄭州世紀(jì)家園小區(qū)落地。該項(xiàng)目一次性建成投運(yùn) 50 個(gè)有序充電樁，在電網(wǎng)不擴(kuò)容、不改造、不影響小區(qū)居民正常用電情況下實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一樁”電力配置。該項(xiàng)目包含兩個(gè)主要模塊：1）有序控制：與傳統(tǒng)交流樁 7kw 固定輸出功率不同，有序充電樁輸出功率在 1.3-7kw 區(qū)間內(nèi)，按照“先來(lái)先充”原則制定有序充電計(jì)劃，靈活控制充電功率。在小區(qū)用電負(fù)荷過(guò)大時(shí)，充電樁會(huì)降低輸出功率，保證居民生活用電；在小區(qū)用電低谷時(shí)，充電樁會(huì)提高輸出功率；充滿電后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別停止。2）有序引導(dǎo)：車(chē)主可通過(guò)手機(jī)預(yù)約充電時(shí)間，谷時(shí)電價(jià)有效激勵(lì)時(shí)間充裕車(chē)主在夜間用電低估充電。未來(lái)儲(chǔ)能式設(shè)備將助力錯(cuò)峰充電?！爸腔鄢潆?儲(chǔ)能設(shè)備”組合可實(shí)現(xiàn)用電低谷期充電，用電高峰期放電，進(jìn)一步平滑電網(wǎng)峰谷負(fù)荷。此外日照較好地區(qū)可打造“光伏-儲(chǔ)能”充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的能源零排放。

5.2 面向應(yīng)急性充電需求的大功率快充站

5.2.1 充電場(chǎng)景：臨時(shí)性、應(yīng)急性和長(zhǎng)距離出行的充電需求

直流快充站可滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性和長(zhǎng)距離出行的充電需求。隨著電動(dòng)汽車(chē)使用深度、純電動(dòng)汽車(chē)滲透率提升以及出租車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，應(yīng)急性充電需求日益增多，直流快充站正好匹配該需求。應(yīng)急性、臨時(shí)性充電需求不依附于工作和生活場(chǎng)景，車(chē)主勢(shì)必期望快速完成充電過(guò)程從而繼續(xù)行駛，充電時(shí)長(zhǎng)、可用性是首要考慮因素，因此采用大功率的直流快充樁，以縮短充電時(shí)長(zhǎng)，減少車(chē)主等候時(shí)間，提升充電樁使用率。應(yīng)急性充電需求屬于剛性需求，車(chē)主支付意愿高，且大功率充電樁提升了單樁日均充電量，未來(lái)優(yōu)質(zhì)區(qū)位直流快充站將具有很強(qiáng)的盈利能力。

5.2.2 支撐技術(shù)：大功率充電技術(shù)

即使使用 60kw 的直流樁，動(dòng)力電池充電時(shí)長(zhǎng)仍高達(dá) 1.5-10 個(gè)小時(shí)，很難滿足應(yīng)急性充電需求，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)使用便利性遠(yuǎn)不及燃油車(chē)。為此換電、無(wú)線充電和大功率充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生：

換電：換電站對(duì)電池集中存儲(chǔ)和充電，并且為電動(dòng)汽車(chē)更換電池，僅需 3-5 分鐘即可補(bǔ)給 300-500 公里續(xù)航里程。目前北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)均已投建換電站。

無(wú)線充電：利用磁場(chǎng)傳遞能量對(duì)電池充電，無(wú)需高壓電線連接，避免安全隱患，實(shí)現(xiàn)停車(chē)即充，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)邊開(kāi)邊充。

大功率充電：采用 250kw 及以上大功率充電機(jī)對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)充電10-15 分鐘、續(xù)航 300 公里。

三種技術(shù)路徑各有優(yōu)劣，不過(guò)從行業(yè)巨頭動(dòng)態(tài)、技術(shù)可行性和配套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，大功率充電技術(shù)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

巨頭動(dòng)態(tài)：特斯拉、國(guó)網(wǎng)嘗試換電均以失敗告終。2013 年特斯拉曾引入 90 秒換電技術(shù)，僅一年半后特斯拉就因成本高昂和消費(fèi)者偏好放棄換電轉(zhuǎn)為建超級(jí)充電站。2010 年國(guó)網(wǎng)嘗試換電模式，最后以失敗告終并且轉(zhuǎn)為建充電樁。

技術(shù)可行性：大功率充電技術(shù)成熟度高，且耦合于當(dāng)前方向。與無(wú)線充電尚未產(chǎn)業(yè)化不同，大功率充電技術(shù)日漸成熟，特斯拉和小鵬汽車(chē)已落地 147kw 和 120kw 充電站。此外大功率充電技術(shù)與現(xiàn)有的充電樁建設(shè)一脈相承，避免技術(shù)路徑切換成本。

配套標(biāo)準(zhǔn)：換電模式受制于電池規(guī)格不統(tǒng)一，充電樁標(biāo)準(zhǔn)已趨于統(tǒng)一。目前電動(dòng)乘用車(chē)電池位置、接插口和尺寸均不相同，使換電模式難以大規(guī)模應(yīng)用。經(jīng)過(guò) 2011、2015 年國(guó)標(biāo)修訂，充電樁在插頭、功率和通信等方面已實(shí)現(xiàn)兼容，大功率充電樁國(guó)標(biāo)制定工作也即將啟動(dòng)。

現(xiàn)階段大功率充電技術(shù)仍然面臨技術(shù)瓶頸和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題。技術(shù)方面，大功率充電引起電網(wǎng)波動(dòng)，由此對(duì)充電設(shè)備可靠性提出更高要求；目前乘用車(chē)電池最大倍率僅 0.5C、1.5C，難以承受大功率充電；350kw 充電樁僅模塊散熱就達(dá) 17.5kw，散熱和冷卻技術(shù)要求高；大電流、高電壓增加電纜載流量和橫截面體積，電纜重量影響用戶體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面，2015 年版充電樁國(guó)標(biāo)中的直流充電樁額定電壓僅有 80A/125A/200A/250A四種口徑，而大功率充電樁電流高達(dá) 350-500A，且大電壓、大電流對(duì)設(shè)備絕緣、冷卻以及充電接口標(biāo)準(zhǔn)等帶來(lái)了一系列變化，大功率充電技術(shù)國(guó)標(biāo)亟待制定。

整車(chē)企業(yè)和充電運(yùn)營(yíng)商巨頭積極布局大功率充電技術(shù)，我國(guó)大功率充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作即將啟動(dòng)。從海外來(lái)看，特斯拉和美國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)巨頭 ChargePoint 均已發(fā)布大功率充電技術(shù)，寶馬、戴姆勒、福特、大眾成立的合資公司 IONIT 的首個(gè) 350kw 充電站已于 2018 年 4 月啟用。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，包括國(guó)網(wǎng)、星星充電和特來(lái)電在內(nèi)的充電樁巨頭和小鵬汽車(chē)等新造車(chē)勢(shì)力正在發(fā)力大功率充電技術(shù)，其中小鵬汽車(chē) 120kw 充電樁已投入運(yùn)營(yíng)。目前中國(guó)電力工業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心已在北京、南京、常州等地投建大功率充電樁示范項(xiàng)目，為國(guó)標(biāo)制定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì) 2019 年6 月底前將啟動(dòng)大功率充電國(guó)標(biāo)制定工作。