●在36條運營及在建高速公路上建設(shè)分布式光伏設(shè)施，到2025年初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機容量達到120兆瓦，年發(fā)電量超1.5億度，減少碳排放量超10萬噸，基本實現(xiàn)高速公路分布式光伏項目日間發(fā)電量與其沿線隧道、服務區(qū)日間用電量平衡

●加快既有高速公路服務區(qū)充電樁建設(shè)，在建及新建高速公路服務區(qū)充電樁與主體工程同步建設(shè)、同步投運，每個服務區(qū)建有快充樁或預留安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。到2025年，全省高速公路服務區(qū)實現(xiàn)快充樁100%覆蓋

●道路運輸“油轉(zhuǎn)電”試點正在全省多地展開，繼新能源貨運專線試點、重卡換電模式試點后，有條件的地區(qū)還將以城市為單位，積極創(chuàng)建國家綠色貨運配送示范城市。到2025年，全省力爭創(chuàng)建3個以上綠色貨運配送示范城市

近日，《四川省高速公路“綠電自給”工程建設(shè)規(guī)劃（2024—2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）印發(fā)，提出在全省打造36條光伏高速公路，構(gòu)建具有四川特色的高速公路“綠電自給”能源供給系統(tǒng)。年初，交通運輸領(lǐng)域的“電動四川”實施方案也已下發(fā)，為未來兩年綠色低碳發(fā)展給出“施工圖”。

“綠色”行動，將給四川交通帶來哪些變化？

綠色發(fā)電

“交通+光伏”，讓高速公路實現(xiàn)“綠電自給”

什么是“綠電自給”？全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目——攀枝花至大理高速公路“交通+能源”融合發(fā)展試點提供了應用示范。

41公里的攀大高速（四川境）沿線分布若干光儲點，一片片太陽能電池板吸收著太陽能，并轉(zhuǎn)化為綠電，為高速公路運行提供能源供給。在中壩收費站附近，一塊棄土場被改造成一個光儲點，“種”下數(shù)排太陽能電池板，它們可迎著太陽自動調(diào)節(jié)跟蹤光源；在攀枝花南服務區(qū)，“光儲智慧車棚”上裝滿了太陽能電池板，陽光轉(zhuǎn)化的電能流向棚內(nèi)的充電樁……

蜀道高速集團攀寧攀大公司相關(guān)負責人介紹，攀大高速利用紅線范圍內(nèi)各類閑置資產(chǎn)，如道路邊坡、建筑屋頂、隧道隔離帶等，建設(shè)分布式光伏設(shè)施，并于2022年8月并網(wǎng)運行。投運初期，預計可實現(xiàn)年平均發(fā)電量285萬度、節(jié)約標準煤約940噸，運行實際發(fā)電效果超出預期，“自發(fā)自用”外還有六成左右余電返還給了電網(wǎng)。

“高速公路是耗能大戶，通過‘綠電自給’工程，實現(xiàn)了由單純用能向自發(fā)自用轉(zhuǎn)變?！苯煌ㄟ\輸廳規(guī)劃處相關(guān)負責人說，從試點來看，高速公路“綠電自給”工程以不降低高速公路既有使用性能和安全水平為前提，不新增用地，具有經(jīng)濟可行、技術(shù)可靠、施工快捷、維護方便和自主消納等多重優(yōu)勢。

推廣攀大高速試點經(jīng)驗，《規(guī)劃》提出，在36條運營及在建高速公路上建設(shè)分布式光伏設(shè)施，到2025年初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機容量達到120兆瓦，年發(fā)電量超1.5億度，減少碳排放量超10萬噸，基本實現(xiàn)高速公路分布式光伏項目日間發(fā)電量與其沿線隧道、服務區(qū)日間用電量平衡。

36條高速公路主要分布在川西北生態(tài)示范區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)以及成都平原經(jīng)濟區(qū)以南、川南經(jīng)濟區(qū)以南、川東北經(jīng)濟區(qū)以北?！斑@些區(qū)域的年日照數(shù)高于1000小時，在當前光伏組件價格下，建設(shè)分布式光伏設(shè)施具備一定經(jīng)濟效益?！鄙鲜鲆?guī)劃處相關(guān)負責人介紹，年日照時數(shù)高于1000小時的區(qū)域內(nèi)規(guī)劃高速公路里程近萬公里，約占全省規(guī)劃總里程的50%。

《規(guī)劃》還提出，在布設(shè)分布式光伏設(shè)施的同時，按照不低于裝機容量20%的比例同步配建儲能系統(tǒng)?！翱梢酝ㄟ^儲能系統(tǒng)將富余的電能儲存起來，讓光伏發(fā)電經(jīng)濟效益發(fā)揮到最佳。”投建分布式光儲項目的四川蜀興智慧能源有限責任公司相關(guān)負責人介紹，目前的技術(shù)可將綠電儲存3小時，基本滿足18時至21時的用電需求。

還有諸多技術(shù)難題需攻克。據(jù)了解，圍繞光伏發(fā)電技術(shù)與建筑節(jié)能的結(jié)合應用、多源協(xié)同供能系統(tǒng)等，天府永興實驗室四川低碳交通研究中心正開展重大科研攻關(guān)，并已形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)成果。

綠色用電

廣泛建設(shè)充電樁，推動公共領(lǐng)域車輛電動化

陽春三月，通行國道318線的自駕游客又多了起來。在“自駕318川藏線第一站”——雅康高速天全服務區(qū)，往來補給、充電的新能源車絡繹不絕。停車場一隅，特意辟出充電區(qū)，充電設(shè)備多樣，快充、超充都有。

“進出天全服務區(qū)的有八成為自駕游旅客，每天充電的新能源車輛超過150輛?！毖趴担o石）公司相關(guān)負責人介紹，天全服務區(qū)是全省較早布設(shè)充電設(shè)備的服務區(qū)，隨著新能源車輛增多，2023年服務區(qū)又新增16臺充電設(shè)備，可滿足38輛車同時充電，其中4臺充電設(shè)備為全液冷超充，可“每秒充電一公里”。

正在充電的自駕游向?qū)锞案嬖V記者，他長期跑川藏線，近年來沿路充電越來越方便，“以前充一次電要四五十分鐘，高峰期得排隊；現(xiàn)在充電樁數(shù)量多了，還有了超充，20分鐘就能充滿電?！?/span>

天全服務區(qū)還有一座換電站，于今年1月投用，駕駛部分品牌新能源汽車的車主，無需下車，在車內(nèi)便能一鍵換電，3分鐘即可滿電。

截至2023年底，四川已在165對高速公路服務區(qū)建成充電樁，最大間距66公里，最小間距19公里，實現(xiàn)21個市（州）全覆蓋?！敖酉聛?，要實現(xiàn)高速公路服務區(qū)的全覆蓋?！苯煌ㄟ\輸廳相關(guān)負責人介紹，《四川省“電動四川”交通運輸領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福?024—2025年）》（以下簡稱《方案》）明確，加快既有高速公路服務區(qū)充電樁建設(shè)，在建及新建高速公路服務區(qū)充電樁與主體工程同步建設(shè)、同步投運，每個服務區(qū)建有快充樁或預留安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。到2025年，全省高速公路服務區(qū)實現(xiàn)快充樁100%覆蓋。

在高速公路短期內(nèi)難以覆蓋的地方，則以經(jīng)濟干線、旅游干線公路為主，在服務區(qū)建充電樁；在公路客運樞紐站建設(shè)或增配充電樁、專用停車位。到2025年，將實現(xiàn)國道318線康定市至巴塘縣等7條主要干線公路的服務區(qū)充電樁全覆蓋，全省公路客運樞紐站充電樁覆蓋率超過50%。

“建設(shè)覆蓋更廣的充電設(shè)施，是為了推動新能源車輛的廣泛應用?！鄙鲜鱿嚓P(guān)負責人表示，日前省政府印發(fā)《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，提出在全省范圍開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化，大力推動中重型商用車新能源化。

不謀而合，《方案》提出，推廣公交出租新能源車輛應用，除“三州一市”（甘孜州、阿壩州、涼山州、攀枝花市）外，新增及更新的城市公交、巡游出租原則上全部采用新能源車；農(nóng)村客運“金通工程”中，鼓勵有條件的地區(qū)和線路采用新能源汽車……到2025年，全省城市公交、巡游出租、物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比分別達到72%、35%、20%。

綠色運輸

推動貨車“油轉(zhuǎn)電”，打造低碳、零碳運輸路線

最近幾個月，貨車司機肖師傅開上了新能源重型卡車。與以前開著燃油貨車“到處跑”不同，現(xiàn)在他有一條固定的行車路線：往返于重慶果園港—成都龍泉公路物流中心，行經(jīng)成渝高速公路，總里程410公里，其間換電2至3次，沿線共有6座充換電站，每次換電不超過5分鐘。

這條固定的貨運路線，是由川渝兩地攜手打造的全國首條高速公路重卡充換“電走廊”。燃油重型卡車油耗高、碳排放量大，是交通“減碳”的重點，但要推進重卡“油轉(zhuǎn)電”，面臨兩大難題：一是換車成本高，而運行成本未知，車企或車主積極性不高；二是重卡的耗能量遠遠大于小型新能源車，補給焦慮更大，對補電效率要求更高。為此，川渝攜手在重慶果園港—成都龍泉公路物流中心這條中長距離的運輸線路上建設(shè)充換電站，實現(xiàn)定點、及時補給，并測試運行成本。

2023年底，這條“電走廊”全線貫通。蜀道新能源公司相關(guān)負責人介紹，經(jīng)聯(lián)動調(diào)試評估，全線6座充換電站換電設(shè)備可靠性、穩(wěn)定性均達新能源重卡充換電要求，自動換電成功率達99%，單座換電站24小時內(nèi)最高可完成換電168次，適配于30余種市場主流重卡車型。

貨運車輛“油轉(zhuǎn)電”，也促進了物流降本增效。預計滿負荷運行后，這條“電走廊”全年耗電量3600萬度，相較傳統(tǒng)燃油重卡，可減少碳排放1.512萬噸，減少耗油量648萬升，降低物流成本超30%。具體到每一輛電動重卡，按日均行駛360公里、年運營300天計算，5年運營期內(nèi)可比燃油重卡節(jié)省50萬元以上，綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等，全生命周期總成本較燃油重卡低25萬元以上。

使用新能源車輛運貨，經(jīng)濟、社會效益的“雙豐收”，讓更多運輸企業(yè)有了積極性。年初，德陽商投向交通運輸廳申報，開展砂石運輸領(lǐng)域零碳道路運輸線路試點，擬用兩年時間，探索“零碳運輸”。企業(yè)將組建一支“零碳車隊”，采用新能源貨車運輸，單程運輸里程108公里。至2025年底，計劃“零碳車隊”車輛達75輛，年運輸量約100萬噸量級，可減少碳排放約3472噸。

目前，道路運輸“油轉(zhuǎn)電”試點正在全省多地展開，繼新能源貨運專線試點、重卡換電模式試點后，有條件的地區(qū)還將以城市為單位，積極創(chuàng)建國家綠色貨運配送示范城市。到2025年，全省力爭創(chuàng)建3個以上綠色貨運配送示范城市。

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